Radarplotten üben

Radarplotten ist fester Bestandteil der SSS-Prüfung im Fach Schifffahrtsrecht. Hier löst du Aufgaben auf unserem Head-up- und North-up-Vordruck. Druck dir den Vordruck aus, zeichne selbst und vergleiche dann Schritt für Schritt mit der eingezeichneten Musterlösung.

▶Erklärvideo: Radarplotten verstehen, zeichnen und auswerten22 Minuten in 43 Kapiteln, ohne Ton: Relativbewegung, CPA, TCPA, Eigen- und Gegnervektor und Aufgabe 2 vollständig gelöst

Head-up: relativ vorausorientiert

Aufgabe 1leichtEcho fast recht voraus Aufgabe 2mittelKreuzer von Steuerbord Aufgabe 3mittelÜberholer von achtern Aufgabe 4leichtStehende Peilung voraus Aufgabe 5leichtKreuzer von Backbord Aufgabe 6mittelEcho an Steuerbord, weit ab Aufgabe 7mittelKurzer Beobachtungszeitraum Aufgabe 8mittelLangsamer Überholer Aufgabe 9mittelWir laufen auf ein langsames Fahrzeug auf Aufgabe 10schwerGieren: anderer Kurs bei der 2. Peilung Aufgabe 11schwerFeste Tonne: Strom bestimmen Aufgabe 12schwerLanger Beobachtungszeitraum Aufgabe 13schwerKrumme Werte: 9 Minuten, 5,5 kn

North-up: relativ nordstabilisiert

Aufgabe 14mittelSchnelles Fahrzeug von vorn Aufgabe 15mittelEcho an Steuerbord voraus Aufgabe 16schwerLangsamer Gegenkommer Aufgabe 17leichtStehende Peilung an Steuerbord Aufgabe 18leichtEcho voraus an Steuerbord Aufgabe 19leichtSicherer Passierabstand Aufgabe 20mittelSchneller Überholer von Backbord Aufgabe 21mittel15 Minuten, 4,5 kn Aufgabe 22mittel10 Minuten, 7 kn Aufgabe 23schwerFeste Tonne: Strom bestimmen Aufgabe 24schwerSchnelle Peilungsänderung im Nahbereich Aufgabe 25schwer6 Minuten, hohe Relativfahrt Aufgabe 26schwerKaum Annäherung, langer Zeitraum

So gehst du vor

Eintragen: Beide Beobachtungen als Punkte eintragen, Head-up mit der Radarseitenpeilung (RaSP), North-up mit der rechtweisenden Peilung (rwP).
Relativweg: Die Punkte verbinden und über die Mitte hinaus verlängern. Das ist der Weg, den das Echo relativ zu dir zurücklegt.
CPA: Vom Mittelpunkt das Lot auf diese Linie fällen. Die Länge ist der kleinste Passierabstand, die Lage zeigt die Passierseite.
CL: Wo die Linie deine Kurslinie schneidet, kreuzt das andere Fahrzeug vor oder hinter dir.
Eigenvektor (WA): Vom ersten Punkt aus deinen eigenen Weg im Beobachtungszeitraum entgegen deiner Fahrtrichtung abtragen. So erhältst du den Punkt W.
Gegnervektor (WB): W mit dem zweiten Punkt verbinden. Richtung und Länge dieses Pfeils sind Kurs und Weg des anderen Fahrzeugs über das Wasser. Head-up musst du zur abgelesenen Richtung noch deinen Kurs addieren.
Geschwindigkeiten: Strecke durch Zeit teilen, z. B. 12 Minuten = 0,2 Stunden.

Vordruck Head-up (PDF) Vordruck North-up (PDF) SSS-Übungsbögen Alles zum SSS

Abkürzungen beim Radarplotten

O: Erste Beobachtung des Echos (Anfangspunkt des Relativwegs)
B: Zweite Beobachtung des Echos, also das beobachtete Fahrzeug B zur zweiten Uhrzeit
W: Hilfspunkt: Von O aus um den eigenen Weg entgegen der eigenen Fahrtrichtung zurückversetzt
A: Das eigene Schiff, es steht immer im Mittelpunkt des Radarbildes
RaSP: Radarseitenpeilung: Richtung zum Echo, gemessen von der eigenen Vorausrichtung (000° = voraus) im Uhrzeigersinn. Gilt für Head-up
rwP: Rechtweisende Peilung: Richtung zum Echo bezogen auf geographisch Nord. Gilt für North-up; Umrechnung rwP = RaSP + rwK
rwK / KA: Rechtweisender Kurs des eigenen Schiffs A
FdW / vA: Fahrt durchs Wasser bzw. Geschwindigkeit des eigenen Schiffs A in Knoten
OB: Relativweg: Strecke, die das Echo zwischen den beiden Beobachtungen auf dem Radarbild zurücklegt
KBr: Kurs der relativen Bewegung von B: Richtung, in der das Echo über den Bildschirm wandert (Head-up: abgelesene Richtung + rwK)
vBr: Geschwindigkeit der relativen Bewegung von B: OB geteilt durch die Beobachtungszeit
CPA: Closest Point of Approach: geringster Passierabstand, das Lot vom Mittelpunkt auf die verlängerte Relativlinie
TCPA: Time to CPA: Zeit bis zum geringsten Passierabstand (Strecke B bis CPA geteilt durch vBr)
CL: Crossing Line: Abstand, in dem B die eigene Kurslinie voraus oder achteraus kreuzt
WA: Eigenvektor: eigener Weg im Beobachtungszeitraum (vA × Zeit), von W nach O
WB: Gegnervektor: wahrer Weg von B durch das Wasser, von W nach B. Es gilt WA + OB = WB
KB: Kurs von B durch das Wasser, Richtung von WB (Head-up: abgelesene Richtung + rwK)
vB: Geschwindigkeit von B durch das Wasser: WB geteilt durch die Beobachtungszeit
Head-up: Relativ vorausorientierte Darstellung: Die eigene Vorausrichtung zeigt nach oben
North-up: Relativ nordstabilisierte Darstellung: Nord zeigt nach oben, die eigene Kurslinie liegt im Kurswinkel
sm / kn: Seemeile (1.852 m) und Knoten (Seemeilen pro Stunde)
Stb / Bb: Steuerbord (rechts) und Backbord (links), Passierseite des anderen Fahrzeugs